Кітай настойліва адмаўляецца выкарыстоўваць расійскія тэхналогіі пры стварэнні лайнера CR929-600, запрашае заходніх вытворцаў і не хоча дзяліць з РФ прыбытак на ключавым, кітайскім рынку, паведамляе South China Morning Post са спасылкай на знаёмыя з сітуацыяй крыніцы.
Запушчаны ў 2017 годзе праект коштам 50 млрд даляраў прадугледжвае стварэнне самалёта умяшчальнасцю 280 пасажыраў. Задуманы як канкурэнт Boeing і Airbus, у наступным годзе лайнер павінен здзейсніць першы палёт. Але чым бліжэйшы гэты тэрмін — тым мацнейшыя рознагалоссі паміж партнёрамі.
Кітай настойвае на прыцягненні заходніх кампаній і хоча замяніць расійскія пастановы, кажуць крыніцы SCMP. У прыватнасці, ён прапануе выкарыстоўваць нямецкія і амерыканскія каляскі шасі, тады як Расія прасоўвае свае напрацоўкі, нягледзячы на іх не лепшую гісторыю з пункту гледжання бяспекі.
Акрамя таго, Кітай хацеў бы прыцягнуць Rolls-Royce і General Electrics да распрацоўкі рухавіка, хоць Расія спадзявалася паўдзельнічаць у гэтай частцы праекта. Расія са свайго боку адстае ад плана па працы над суднам з-за недахопу фінансавання, кажуць крыніцы SCMP.
«Расійскі бок успрымае кітайскі выбар на карысць заходніх кампанентаў як белы сцяг, выкінуты ў бок Захаду на фоне санкцый, уведзеных пасля ўварвання ва Украіну», — тлумачыць адзін з суразмоўцаў выдання.
Фінансавая частка праекта таксама абярнулася праблемамі для Аб'яднанай авіябудаўнічай карпарацыі: СОМАС, кітайскі партнёр ААК, не жадае дапускаць Расію да атрымання даходаў ад продажу самалёта на ўнутраным кітайскім рынку. Замест гэтага ААК прапануецца павышаная доля ў продажах у свеце (70%). Але менавіта ў Кітаі чакаецца попыт на самалёт у колькасці 3 тысячы машын, тады як яго сусветныя перспектывы застаюцца няяснымі.
«Масква зразумела, што за межамі Кітая CR929 будзе вельмі складана адабраць кліентаў у Boeing і Airbus», — кажа крыніца SCMP. Для Расіі праект губляе эканамічны сэнс. І чыноўнікі, падобна, рыхтуюцца да таго, што з яго давядзецца выйсці.
Экс-віцэ-прэм'ер Юрый Барысаў, выступаючы на форуме «Інжынеры будучыні» ў канцы чэрвеня, прызнаў: «З Кітаем гэты праект ідзе, у прынцыпе, не ў тым рэчышчы, якое нас задавальняе. Кітай па меры ператварэння ў індустрыяльнага гіганта ўсё менш і менш зацікаўлены ў нашых паслугах».
«Наш удзел усё памяншаецца і памяншаецца, — канстатаваў Барысаў і дадаў. — Я не хачу прагназаваць будучыню гэтага праекта — будзем мы з яго выходзіць ці не будзем».
