«Вопыт Беларусі мы пераймаем. У нас нават ёсць арганізацыя «Белаўтадар», якая нарошчвае свой патэнцыял, павялічваючы канкурэнцыю. Раней дарогі не будаваліся не толькі з-за адсутнасці палітычнай волі і іншых прыярытэтаў, але таксама з-за адсутнасці дарожнага фонду. У гэтым годзе ён будзе рэкордным і можа атрымаць каля 75 мдрд грн, не лічачы падтрымкі міжнародных фінансавых арганізацый. У праграме дзеянняў урада мы паставілі вельмі амбіцыйную мэту па 24 тыс. км дарог на працягу 4,5-5 гадоў. Там прадугледжана выкарыстанне новых тэхналогій, сярод якіх — цементабетонныя дарогі», — сказаў Крыклій.
Паводле яго слоў, цэментабетонныя дарогі не з'яўляюцца панацэяй, бо ўсё залежыць ад кожнага канкрэтнага ўчастка.
Беларускі міністр у сваю чаргу адзначыў, што ў Беларусі мадэрнізаваны цэментныя заводы і вядзецца актыўнае будаўніцтва цэментабетонных дарог з гарантыяй эксплуатацыі на 25 і больш гадоў.
«У нас у рамках дзяржаўнай праграмы прынята рашэнне аб параўнальным аналізе будаўніцтва аўтамабільных дарог з асфальтабетону і цэментабетоннай. Мы мадэрнізавалі свае цэментныя заводы і на працягу апошніх гадоў вядзем актыўнае будаўніцтва цэментабетонных дарог з гарантыяй эксплуатацыі на 25 і больш гадоў. Практычна ўсё новае будаўніцтва — гэта цэментабетонныя дарогі, і ў будучыні будзем працягваць такую практыку», — дадаў Аўраменка.
Абодва міністры прымуць удзел у круглым стале па паляпшэнню суднаходства на рэках Дняпро і Прыпяць.
