Фото: DELFI / Karolina Pansevič
Компания «Литовские железные дороги» ранее сообщала, что без учета пустующих вагонов из-под калийных удобрений, возвращаемых в Беларусь, в среднем из Литвы в Беларусь с 1 февраля следует около 18 поездов в день. Из них в феврале примерно 30% (5—6) составов загружаются на литовских станциях, а большая их часть идет в Беларусь, Россию и Украину.
Как сообщает компания, сформированными в Литве составами перевозятся преимущественно нефтепродукты, удобрения и черные металлы.
Как теперь будут возить эти грузы?
«Один из маршрутов — перевести часть грузов с железной дороги на автотранспорт и перевозить их в объезд Беларуси или, если не будет перекрыт транзит автотранспортом, то пересекать Беларусь автотранспортом. Другое решение — объезжать Беларусь и пытаться везти грузы по железной дороге через Латвию. Однако возникают сомнения, будет ли обеспечена достаточная пропускная способность транзитных грузов по этому маршруту. Еще одна альтернатива — перевозка грузов через Польшу, которую испытали некоторые литовские производители»,
— сказал Вайдотас Шилейко в комментарии для СМИ.
Шилейко говорит, что из-за прекращения транзита через Беларусь могут начаться перебои с перевозкой грузов в 2-3 млн тонн или даже больше из Клайпедского порта. Цепочки поставок подорожают, поэтому естественно, что владельцы грузов станут думать, выбирать ли Клайпедский порт для их транспортировки вообще.
Читайте также:
Более чем на 1 млрд долларов ежегодно. Беларусь вводит запрет на железнодорожный транзит из Литвы нефтепродуктов и других грузов
Ландсбергис об угрозах Лукашенко Литве: надо признать, Александру находчивости не занимать
Лукашенко поручил принять меры против Литвы в случае отказа от транзита грузов из Беларуси
Головченко анонсировал «жесткие меры» в отношении Литвы
