Однако после событий в 2020 году многие финансовые институты прекратили инвестиции в Беларусь. Получить льготные кредиты также стало гораздо труднее.
Зачем вообще ремонт и реконструкция беларусских дорог нужны были международным институтам и странам? Очевидно, что дело не в благотворительности, а исключительно в коммерческих интересах. Поддержание в хорошем состоянии транспортных коридоров между Европой и Россией необходимо для перевозки грузов.
Так, при реконструкции трассы Минск-Гомель привлекались кредиты Всемирного банка и «Эксимбанка» КНР. А в 2014 году на реконструкцию дороги Минск-Гродно Всемирный банк выделил кредит в 250 миллионов долларов. Авторы проекта рассчитывали на то, что это ускорит таможенное оформление грузов на западной границе Беларуси и тем самым «будет способствовать росту торговли».
Что же касается дорожного ремонта, то это всегда было болезненной темой, связанной с хроническим отсутствием ресурсов.
В частности, чиновник из Минтранса упомянул «слой износа», который нужно менять раз в семь лет. Но не сообщил о сроках проведения капитального ремонта дорог, когда фактически трассу «перекладывают» с нуля.
Это нужно проводить раз в десять лет. Однако выполняется не всегда: необходимая процедура переносится, откладывается до лучших времен. Таким образом «долги» накапливаются и виснут мертвым грузом. А ремонтируют то, что больше всего пришло в упадок. Остальное латают по мере возможности.
Причина — вовсе не в компетенции дорожников, а в хроническом недофинансировании. Есть такой эвфемизм в чиновничьих кругах. А попросту говоря, в нехватке денег.
А как же дорожный налог, спросите вы. Министр по налогам и сборам Сергей Наливайко в начале года утверждал, что его заплатили 98,5% автовладельцев.
Так вот дорожники к этим деньгам имеют далёкие отношения. Средства же поступают не на их счет. Что происходит потом с этими финансами и как они распределяются — загадка.
Именно непрозрачное использование бюджета «дорожного фонда» вызвало острую критику автомобилистов, которые отказывались проходить техосмотр, который был затруднен дорожным налогом. С тех пор механизм взимания изменили, однако практика распределения средств осталась прежней.
Читайте еще:
Решение об очередной «стройке века» нередко носит политический, а не практический характер. Почему обвал путепровода на Немиге был неизбежным
