Последний случай
Авария 20 мая произошла на участке трассы у Ратомки, Volkswagen ехал со стороны Минска.
Этот отрезок вполне можно назвать хорошим: по две полосы в каждом направлении, разрешенная скорость в 120 км/ч для легковушек. Дорога настолько хороша, что за проезд по ней взимают плату.
Тем не менее компания молодежи перевернулась на Polo, две пассажирки пострадали, одну частично выбросило в багажное отделение. В официальной версии случившегося есть важное обстоятельство — «съезд на обочину». Всем, кто хоть раз проезжал по молодечненской трассе, слово «обочина» скажет о многом.
Обочина здесь довольно широкая и при этом коварная: достаточно одному ведущему колесу выехать за пределы асфальтового покрытия, и последствия могут быть непредсказуемыми.
Безопасности не добавляют постоянные закругления дороги, серьезные перепады высот, близость довольно оживленной Ратомки, зон отдыха у Минского моря, дач. И все же основным фактором кажется скорость — при 20 км/ч автомобили не переворачиваются на крышу.
Выезд из Минска. Скорость
Наш читатель Василий Образовский, часто ездящий по Р-28, решил посчитать выгоду от перехода со стандартных 90 км/ч к 120: «Насколько мне известно, «работу по оптимизации скоростных режимов» провели в начале 2020 года, там же установили камеру. Скоростной участок — от станции «Ждановичи» до поворота на Бовбли — равен 16 километрам. На скорости 120 км/ч его можно проехать за 7 минут 29 секунд. При скорости 100 км/ч это время составит 9 минут. Считаю, разница в полторы минуты — слишком несущественная плата за риск, которому подвергаются все участники движения».
Стоит подчеркнуть, что участок не обозначен знаком «Автомагистраль» или «Дорога для автомобилей». То есть доступ для тихоходного транспорта на трассу не закрыт. Дельта скоростей слишком велика, поэтому те, кто хочет побыстрее, не всегда успевают среагировать.
Контроль скорости ведется с помощью камер. Правда, порой места их установки вызывают недоумение. Яркий пример — передвижное устройство, спрятанное за остановкой. Похоже, установщики забывают, что главная цель фотоконтроля — не штрафы, а обеспечение безопасности, предупреждение скоростезависимых ДТП. С последним здесь, мягко говоря, плоховато.
Onliner решил просмотреть архив новостей за последнее время и поискать аварии, схожие по описанию с теми, что называют скоростезависимыми. Рассматривали только участок у Ратомки. По злой иронии ориентиром для этого места концентрации происшествий является отдел ГАИ Минского района.
В августе 2021-го опрокинулся Volkswagen, в котором кроме водителя находились двое маленьких детей (3 года и 6 лет). Женщину-водителя госпитализировали.
В июле 2021-го дорожное ограждение едва не разрезало Renault Logan на части, водитель пострадал.
За неделю до этого там же случилось ДТП с участием Peugeot, который сопровождал группу велосипедистов. Удар был такой силы, что машина перелетела через отбойник высотой в метр и оказалась в кювете.
В марте 2021-го произошла массовая авария с участием пяти автомобилей. Погибла женщина. «Профиль трассы на этом участке довольно сложный, — рассказывал один из участников происшествия. — Сначала поднимается на горочку, затем небольшой поворот и спуск. И при этом на дороге был чистый лед, просто стекло».
Здесь же в январе автоцистерна пробила ограждение и опрокинулась на встречной полосе.
Все эти примеры — лишь самые крупные и только за 2021 год.
Минское море. Велосипедисты
В любое время дня в теплый сезон на трассе Р-28 можно встретить велосипедистов. Многие — и профессиональные спортсмены, и любители — считают эту дорогу едва ли не единственным удобным местом для тренировок. И тут вновь стоит вспомнить про обочину: здесь она широкая, ровная. Почти идеальная дорога для велика.
Правда, по удобной и широкой обочине постоянно ездят в том числе машины. Таким образом автомобилисты создали себе дополнительную полосу — в частности, для опережения. Если вы никогда не видели «обочечников» в естественной среде обитания — вам на Р-28. В то же время местные жители говорят, обгон по обочине случается редко, чаще спешащих просто пропускают, принимая правее.
Не потому ли с молодечненской трассы часто приходят сообщения о ДТП с участием велосипедов? О прошлогодней аварии с Peugeot сопровождения группы велосипедистов мы уже упомянули. Тогда парням на великах повезло. А в 2013-м при схожих обстоятельствах в нескольких метрах от остановки «Минское море» группу спортсменов-велосипедистов все же сбили.
В 2018-м велосипедистка во время тренировки упала под Mercedes — водитель автомобиля совершил наезд на девушку-подростка 13 лет. Ее увезли на скорой.
Нередки на этой трассе и ДТП с участием одиночных велосипедистов. В 2016-м пострадал парень на шоссейнике — попал под Kia. Его госпитализировали в тяжелом состоянии.
Здесь же в 2018-м водитель Audi 100 насмерть сбил велосипедиста и сбежал. Его нашли на следующий день.
История с оставлением места смертельной аварии повторилась в 2020-м: Renault Laguna нашли брошенной в поле в нескольких километрах от места ДТП. Позже водителя обнаружили ехавшим в качестве пассажира в такси. Оказалось, не имел прав, а в момент задержания был еще и пьян.
Как нетрудно догадаться, это далеко не все случаи, имевшие место на данном участке.
За Заславлем. Рокировки полос
У Заславля трасса из двухполосной (для каждого направления) превращается в однополосную. Насколько этот переход безопасен — ярко иллюстрируют полосы на асфальте, оставленные шинами. Здесь же исчезает разделительное ограждение, а с ним и относительно удобная организация движения. Зато остается та самая огромная обочина.
Местные говорят, расширение трассы предусматривал ремонт 2009 года. На этом месте оно закончилось (предполагают, вместе с финансированием). Считают, верным решением было бы расширить дорогу до двух полос с обочиной вплоть до пересечения с МКАД-2.
То, что обочина на Р-28 воспринимается не иначе как дополнительный ряд, очевидно. Многие автомобилисты, не собирающиеся нарушать скоростной режим ни на 1 км/ч, сразу занимают положение «правыми колесами на обочине». В случае необходимости уступают сами либо спешащие идут на «полуобгон».
У каждого перекрестка со второстепенными дорогами, ведущими к деревням, начинается чехарда с полосами. Внезапно основная полоса становится выделенной для поворота налево, а обочина — основным рядом для движения.
За счет той же обочины организованы автобусные остановки. При выезде общественного транспорта уступать ему дорогу не обязательно, но не пропустить — все равно что нарваться на ДТП.
Из-за подобной рокировки полос постоянно возникает сомнение: а где я сейчас еду? В полосе, поворотном ряду или по обочине? Знаки не всегда спасают, а потерявшая свой вид разметка только добавляет неопределенности.
Выходит, едешь слева — можешь встретить автомобили, ожидающие возможности повернуть налево; едешь справа — натыкаешься на велосипедистов, автобусы и просто остановившиеся на обочине машины.
Ситуация накаляется при подъезде к комплексу «Линия Сталина». Там, на коротком отрезке трассы, один за одним следуют наземные переходы, смена полос, автобусные остановки, повороты налево. А в дни мероприятий напряжение увеличивается — как за счет пешеходов, так и из-за припаркованного транспорта.
В таких условиях, как кажется, аварии неизбежны. Примеров, к сожалению, множество. Перечислим только самые «громкие».
Март 2022-го — Hyundai Santa Fe, выполняя обгон буса, лоб в лоб столкнулся с грузовиком. Погиб гендиректор предприятия «Минский мебельный центр».
Искусственные цветы на металлических отбойниках и кресты в миниатюрных оградках, то здесь, то там встречающиеся на трассе Р-28, указывают: мы знаем далеко не о всех жертвах этой дороги. Она безусловно требует изменений, иначе новых трагедий не избежать.
