Фото: Kristoffer Trolle/flickr.com
Когда на запад Парижа опустился весенний вечер, мне нужно было добраться через весь город до своей квартиры, которая находилась примерно в трех километрах. Улицы были перегружены, поэтому я не решился взять такси, а ехать на метро мне не хотелось, так как было жарко, а до станции было далеко. Поэтому я взял напрокат электросамокат, стоявший на улице, и проскочил через пробки прямо до своих дверей. Поездка была веселой, не говоря уже о доступности и скорости. Я считаю, что это было еще и экологично: электросамокаты не имеют двигателя внутреннего сгорания, это же точно должно быть экологично?
Развертывание прокатных самокатов в массовом количестве было основано на следующей предпосылке: вместо автомобиля, выбрасывающего вредные газы, возьмите двухколесный чудо-мобиль. Вы сэкономите время и поможете экологии. Компания Lime, работающая по всему миру, но в основном в Европе и Северной Америке, стремится «построить будущее, в котором транспорт будет общим, доступным и не будет выбрасывать углекислый газ». Другой оператор Bird утверждает, что пользователи могут «сократить выбросы CO2 при каждой поездке».
Но исследования показывают, что прокатные самокаты не сократили выбросов углекислого газа в городах. Это сложная проблема, говорит Хуан Матуте, заместитель директора Института транспортных исследований при Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе. По его словам, есть много обстоятельств, при которых программы по расширению использования прокатных электросамокатов могут быть «зелеными», но все зависит от того, как и где они работают.
Нравятся они вам или не нравятся, но прокатные самокаты заполонили крупнейшие города мира. По оценкам, в 2019 году в США люди совершили 86 миллионов поездок на шеринговых электросамокатах прежде чем пандемия привела к упадку почти всех видов транспорта. Даже в ковидном 2020-м люди в США, Канаде и Мексике совершили более 25 миллионов поездок. Аренду электросамокатов можно найти в сотнях городов по обе стороны Атлантики, включая Сиэтл, Лондон, Рим и Киев. Они также появились в Нью-Йорке и их все больше в городах Азии.
Первый шеринг самокатов запустила компания Bird, специализирующаяся на микромобильности, в Санта-Монике, Калифорния, в сентябре 2017 года. Вскоре за ней последовали другие, и сразу же преуспели. Но по мере расширения рынка не проводилось тщательного анализа воздействия этих программ проката на окружающую среду. Предполагалось, что они имеют незначительный углеродный след, что помогло компаниям привлечь огромные суммы инвестиций. До мая 2019 года в 97 американских городах работало 14 компаний по прокату электросамокатов.
Чтобы оценить воздействие этих программ на окружающую среду, необходимо учесть выбросы самокатов на протяжении всего их жизненного цикла: производство материалов и компонентов, из которых состоит каждый самокат, процесс производства, доставка скутеров туда, где они будут использоваться, сбор, зарядка и перераспределение скутеров, и их утилизация. Как только вы это сделаете, картина вырисовывается безрадостная.
Согласно исследованию, проведенному в 2019 году в американском штате Северная Каролина, электросамокаты общего пользования производят 125 граммов углекислого газа на километр за весь свой жизненный цикл — это больше, чем электромопед (74 грамма), электровелосипед (25 грамм), велосипед (5 грамм) и даже дизельный автобус (51 грамм), имеющий большую загрузку. Исследование показало, что электросамокат производит меньше выбросов углекислого газа, чем каршеринговый автомобиль (256 граммов), но только 34 процента проанализированных поездок на самокатах заменили поездку, которую можно было бы совершить на автомобиле.
В отличие от этого, почти половина поездок была бы совершена на велосипеде или пешком, а одиннадцать процентов — на автобусе. Семь процентов поездок вообще не было бы совершено без самокатов. Поскольку дополнительные выбросы от использования электросамокатов были больше, чем от поездок на автомобиле, исследование пришло к выводу, что программы проката самокатов увеличивают общие транспортные выбросы.
В 2020 году в Париже было проведено исследование, в котором был сделан вывод, что городские каршеринговые электросамокаты за год прибавили к углеродному следу города 13 тысяч тонн дополнительных парниковых газов, что эквивалентно суммарным годовым выбросам небольшого города. Опять же, поездки на самокатах часто заменяли поездки на менее вредных видах транспорта.
В начале этого года Даниэль Рек и Кей Аксхаузен из Швейцарского федерального технологического института в Цюрихе провели исследование, в котором пришли к выводу, что в среднем совместное использование электросамоката создает на 51 грамм больше углекислого газа на километр, чем транспорт, который он заменяет. «Суть в том, что каршеринговые самокаты наносят вред климату», — сказал Рек в интервью немецкой газете Die Zeit.
Фота: 2013, Robert S. Donovan
Во многом это связано с неудачной конструкцией. На рассвете развития проката в отрасли использовались немного модифицированные версии потребительских моделей. Произведенные в Китае такими компаниями, как Xiaomi и Segway-Ninebot, они не были готовы к суровым условиям экономики шеринга. Корпус аккумулятора часто даже не был водонепроницаемым, поэтому во влажных местах аккумуляторы могли загореться, а защита от вандализма и краж отсутствовала. Там, где самокаты были в новинку, их часто ломали.
«Первая серия транспортных средств не была предназначена для этой отрасли», — говорит Скотт Рошфорт, главный специалист по транспортным средствам компании Bird.
Даже в самых лучших случаях первые аппараты прослужили всего несколько месяцев. А с их алюминиевыми рамами и литий-ионными батареями их замена означала выброс гораздо большего количества углерода. «Амортизация литий-ионных батарей и производственных выбросов за двести поездок, а не за две тысячи, выглядит не очень хорошо», — говорит Матуте.
Кроме того, самокатам также нужен транспорт. В них традиционно используются небольшие батареи, которые нужно часто заряжать, и обычно компании нанимают людей, которые забирают самокаты, отвозят их за город для зарядки и привозят обратно на следующее утро. Водители также используются для перераспределения парка, когда слишком много транспортных средств оставляют в районе, где они вряд ли будут использоваться.
Объединив производственные и эксплуатационные выбросы, вы получите основную часть воздействия программы проката на окружающую среду. Исследователи из Северной Каролины подсчитали, что 93 процента углеродного следа от шеринга электросамокатов приходится на эти категории. Зарядка прокатного самоката составляет всего 5 процентов от общего объема выбросов.
Но это означает, что существуют очевидные способы, с помощью которых операторы могут сократить выбросы своих программ проката: например, с помощью новых подходов к сбору и распределению парка. В продолжение Парижского исследования одна из его участниц, Анн де Бартоли, обнаружила, что, перевозя электросамокаты на электромобилях и оптимизируя маршруты, операторы могут сократить выбросы углекислого газа на 55 процентов. Операторов самокатов поощряли к таким изменениям городские власти, которые стали уделять больше внимания «зеленым» характеристикам и анализу жизненного цикла при принятии решения о выдаче лицензии.
Компании также стали делать свои самокаты более долговечными. От 60 до 70 процентов операторов проката, включая европейских гигантов, таких как Tier и Bolt, покупают свои скутеры у Segway-Ninebot или Okai, и обе компании работают над созданием более прочных и долговечных продуктов. Даже базовая модель Okai, выбор для экономных операторов, должна прослужить около двух лет. «Все, что имеет короткий срок службы, было исключено из нашего ассортимента», — говорит Тони Гюнтер, руководитель отдела электронной коммерции Okai.
Фото: wikimedia.org/Alex Genz
Некоторые операторы, такие как Superpedestrian, Lime и Bird, пошли еще дальше, разработав промышленные модели собственными силами. Все в современных самокатах «создано для долговечности совместного использования», — говорит Эндрю Сэвидж, руководитель отдела устойчивого развития компании Lime. Ожидается, что новейший электросамокат компании проедет около 20 тысяч километров в течение как минимум пяти лет, но есть вероятность, что больше. Компания Bird ожидает, что ее аналог, известный как Three, проедет не менее 10 000 километров за тот же период времени.
Другие компании, такие как Voi и Lime, также внедряют сменные батареи. Вместо того, чтобы таскать с собой самокаты для подзарядки, они просто переставляют батареи, которые к тому же имеют большую емкость, что сокращает количество поездок, необходимых для поддержания их парка в рабочем состоянии. «Вы можете взять Bird Three и запустить его в большом городе, например, в Лос-Анджелесе, — говорит Рошфорт, — и вам, вероятно, не придется возвращаться к этому самокату снова в течение недели или даже десяти дней». Первая собственная модель Bird Zero обычно работала три дня.
Но на сегодняшний момент экологический вклад большинства программ проката электросамокатов неясен. Несмотря на недавние улучшения, которые делают операторы, они все еще не раскрывают информацию о том, как производятся самокаты, каков их текущий жизненный цикл, как они собираются, заряжаются и распределяются. С другой стороны, поскольку рынок аренды самокатов развивается так быстро, трудно экстраполировать выводы существующих исследований, чтобы определить, насколько экологичными будут эти программы в будущем. В исследовании, проведенном в Северной Каролине, например, команда разобрала и проанализировала Xiaomi M365, который уже давно считается непригодным для использования.
«Исследование годовой, двухлетней или трехлетней давности — это уже древняя история в этой области», — говорит Сэвидж.
Очевидно, что отрасль быстро развивается, и со временем показатели выбросов при аренде электросамокатов будут улучшаться. Неизвестно, сможем ли мы улучшить транспортные средства, которые они заменяют. Например, в крупных городах, таких как Париж, Нью-Йорк и Лондон, где есть эффективный общественный транспорт, самокатам будет трудно стать самым экологичным способом передвижения. По словам Рака, который работал над исследованием в Цюрихе, электросамокаты часто появляются в центрах городов, где наблюдается большая проходимость. Но эти районы уже хорошо обслуживаются общественным транспортом.
«Сейчас у нас есть проблема, связанная с тем, что компании по прокату электросамокатов не присутствуют на окраинах, так как это невыгодно», — говорит он. — Но стоит запустить прокатные самокаты в месте, где они с большей вероятностью вытеснят бензиновые и дизельные автомобили, и они наконец смогут оправдать свои первоначальные эко-обещания».
