Южноафриканский белорус
Для минского Мотовелозавода это уже второй фэйл, в который они попадают только в течение этого лета. В июне предприятие выпустило электрокар, точнее, электрический квадрицикл. Тогда под видом «белорусского» публике презентовали электрический автомобиль китайско-африканского происхождения Eleksa CityBug.
Электромобиль M1NSK. Фото: abw.by
Экземпляр, подававшийся как «белорусский», отличался от оригинала только решеткой между фарами, где был размещен логотип M1NSK. При этом, на руле и капоте электрокара, изготовленного на Мотовелозаводе, продолжал красоваться логотип южноафриканского бренда.
Южноафриканский Eleksa CityBug. Фото: topauto.co.za
Все эти нелепости происходят на фоне периодических заявлений о том, что Беларусь скоро выпустит собственный электромобиль. Этой идеей загорелись после того как в 2017-м Лукашенко протестировал Tesla. Тогда он поручил отечественным разработчикам стремиться к этому уровню.
В 2018 году председатель Президиума Национальной академии наук Владимир Гусаков обещал журналистам продемонстрировать такую разработку до конца 2018-го. Но надо понимать, что так называемый белорусский автомобиль в любом случае весьма условно можно было называть белорусским, поскольку делали его не с нуля, а уже с существующего китайского Geely.
Тем не менее, председатель Президиума НАН четыре года назад рассказывал именно о разработке собственного электрокара:
«Сейчас активно работаем уже над полностью белорусским образцом электромобиля. Это очень сложный механизм для изготовления, отрабатываем различные системы. Мы планируем создание электромобиля не только какого-то одного типа — но и представительного класса, и среднего класса, и доступный для широких слоев населения», — отмечал он.
Через два с половиной года, в январе 2021-го, он вновь заявлял о готовности Беларуси выпускать полностью свой электромобиль. Но, как видим, своей «Теслы» у нас так и не появилось.
Академия наук позже представила только электрический пикап собственной сборки.
Фота: Tut.by
Главное — заменить вывеску
Называть китайскую технику «беларусской» стало уже чем-то обычным. Нечто подобное можно наблюдать и в случае с микроавтобусами МАЗ, которые собирают на Брестском машиностроительном заводе. Из белорусского там только сборка и вывеска. Микроавтобусы просто собирают из машинокомплектов китайского производителя JAC.
Микроавтобус МАЗ. Фото: abw.by
Может ли Беларусь выпускать собственные авто?
Однако, несмотря на все предыдущие неудачи, Лукашенко не теряет надежды сделать свой автомобиль. На днях в эфире СТВ министр промышленности Петр Пархомчик заявил, что есть поручения Лукашенко создать полностью белорусский автомобиль. Это заявление стало реакцией на то, что из-за санкций завод Белджи за 2022 год выпустит в три раза меньше машин, чем в 2021 году.
Сложности с выпуском Geely в Беларуси связаны с тем, что из-за санкций европейские производители приостановили поставки комплектующих в Беларусь. Такие новости свидетельствуют о том, что даже в китайских автомобилях есть определенная доля европейского импорта, без которого невозможно выпускать машины.
Фото: скриншот из видео БелТА
Однако если трезво смотреть на вещи, у Беларуси нет шансов разработать и запустить в серию автомобиль собственной марки. Справедливости ради отметим, что наша страна далеко не единственная в мире, кто не может себе это позволить.
Более того, за последние десятилетия мы видели много примеров, когда небольшие местные бренды уходили с рынка или входили в состав больших концернов, так как не выдерживали конкуренцию. Из ярких примеров — чешская Skoda и испанский SEAT, ставшие частью концерна VAG.
Однако все эти процессы не мешают тому, что в разных развивающихся странах появляются заводы, где большие автоконцерны с тем или иным уровнем локализации производят автомобили под собственными марками. Много таких примеров мы могли наблюдать в том числе в России, где до войны работали заводы таких гигантов, как Renault, BMW, VW и другие.
Даже Лада более чем на 50% сделана из импортных компонентов
И даже если принимать во внимание автомобили российской марки LADA, то и она, как выяснилось, с большего изготавливалась из зарубежных компонентов. Даже LADA Niva, которую начали выпускать еще во времена СССР, более, чем на 50 процентов состояла из зарубежных составляющих. Именно из-за этого получилось, что после введения санкций в России почти прекратилось производство не только авто иностранных марок, но и местной.
Чтобы хоть каким-то образом продолжать собирать машины, россияне были вынуждены принимать изменения в законодательстве, разрешать регистрировать авто, отвечающие экологическому классу евро-2. Также они были вынуждены начать выпускать машины без каких-либо дополнительных опций в виде ABS, подушек безопасности и т.д.
Поэтому когда власти в очередной раз будут разговаривать о выпуске собственных авто, можно ожидать, что в лучшем случае они снова покажут китайскую разработку под видом «белорусской», как это было в случае с мотоциклом M1NSK.
