Белорусские транспортные компании с 6 апреля не могут работать на территории ЕС. Запрет действует уже более полугода и привел к тому, что белорусские перевозчики начали все чаще открывать фирмы в соседних странах Европы.

Как сообщил «Нашай Ніве» человек, который не один год работает в сфере логистики, процесс открытия фирм белорусами в Европе не прекращается.

«В Беларуси и раньше были крупные перевозчики, которые имели фирмы и транспорт, зарегистрированный не только на территории нашей страны, но и в ЕС. То же самое делали и некоторые крупные европейские перевозчики, у которых были дочерние компании в Беларуси, России или Казахстане. Тогда это в первую очередь было связано с вопросами получения разрешений на перевозку. Сейчас причины другие, хочешь доставлять грузы из Европы — открывай там фирму».

По словам собеседника, именно компании, которые уже имели действующие фирмы в Европе, первыми начали активно переводить бизнес в другие страны, так как им не нужно было тратить время на открытие фирмы и получение лицензии. Достаточно было лишь приобрести дополнительные грузовики на уже существующую иностранную фирму.

Сложнее с переходом под европейские флаги было тем, кому пришлось начинать бизнес в ЕС с нуля. На открытие фирмы и получение лицензии нужно время. В среднем процесс занимает 3—4 месяца.

Изначально на такие шаги решались крупные и средние перевозчики, поскольку нужно было иметь определенную подушку безопасности, чтобы направить силы на покупку транспорта и открытие фирмы в ЕС. Теперь же, по словам перевозчиков, к этому приходят и мелкие транспортники.

«У людей остается все меньше страха перед открытием фирмы в ЕС, поэтому процесс продолжается, так как на рейсах в Россию и дальше на восток особо не заработаешь», — признается перевозчик, находящийся в процессе продажи белорусских фур.

Перевод бизнеса под польскую фирму довольно быстро окупился

«Основная проблема — это не открыть фирму в ЕС и приобрести там машины, а лишиться транспорта, зарегистрированного здесь — в Беларуси. Даже если машина не находится в лизинге, то найти купца сейчас довольно сложно, так как спрос на такой транспорт снизился», — говорит перевозчик.

Другой собеседник уже полностью перешел к работе под польским флагом. На перевод бизнеса в Польшу у него ушло около четырех месяцев.

«Решение потратить время и деньги на перевод бизнеса в Польшу довольно быстро окупилось, так как тарифы на перевозку из ЕС в РБ сейчас высокие. Помимо этого, нужно понимать, что в странах Европы сам транспорт стоит гораздо дешевле, чем у нас.

За три буса, проданные в Беларуси, в Польше можно приобрести четыре-пять аналогичных машин.

Это еще один плюс в пользу работы там, так как разница в ценах на транспорт покрывает лишние расходы на содержание фирмы, открытие лицензии и т.д.», — делится другой перевозчик.

Помимо этого, собеседник добавляет, что наличие фирмы, зарегистрированной в ЕС, дает возможность перевозить грузы не только из ЕС в Беларусь, но и внутри Европы.

«Пока что выгоднее работать именно на восточном направлении, но если вдруг случится, что перевозки в Беларуси станут не выгодными, то можно будет делать по Европе».

Польша, Литва, Латвия и даже Грузия

Немного особняком среди перевозчиков стоят те, кто занимается доставкой авто. В мае белорусская сторона ослабила контрсанкции, когда разрешила автовозам доставлять грузы не только к ТЛЦ, а на любой внутренний пункт таможенного оформления.

«Почти все, кто имел автовозы в Беларуси, быстро перешли под европейскую юрисдикцию. Среди наиболее популярных направлений — открытие фирмы в Польше и Литве, но есть белорусы, которые сейчас работают под латвийским и даже грузинским флагами».

По наблюдениям перевозчика, большинство фирм, доставляющих машины в Беларусь, принадлежит именно белорусам. По словам собеседника, часть его коллег решили не закрывать ИП и не распродавать белорусские грузовики, попытавшись перенаправить их на по маршруту Беларусь — РФ.

«Но хватает и тех, кому удалось распродать автопарк и полностью ликвидировать свою деятельность в Беларуси», — отмечает перевозчик.

Санкции не действуют?

Процесс релокации транспортников за пределы Беларуси в очередной раз доказывает, что санкции действуют, но происходит это не одномоментно, так как для многих вещей нужно время. Как и в случае с релокейтом в IT-сфере, уход части белорусских перевозчиков под юрисдикцию других стран приведет к тому, что налоги и другие отчисления, которые ранее поступали в наш бюджет, — уйдут в Польшу, Литву и другие страны. Хорошо, если собственники бизнеса останутся жить в Беларуси и тратить заработанные деньги внутри страны, но хуже, если вместе с бизнесом из страны уедут и люди.

«Наша Нiва» — источник качественной информации и бастион беларущины

ПОДДЕРЖАТЬ «НН»

Читайте также:

Две компании с белорусскими корнями вошли в топ-3 IT-компаний в Литве

Санкции остались, а доставка в Беларусь подорожает. Что изменилось в отношении европейских перевозчиков?

Клас
Панылы сорам
Ха-ха
Ого
Сумна
Абуральна

Хочешь поделиться важной информацией анонимно и конфиденциально?

0
Шлагбаум / Ответить
30.10.2022
-Динамо рэлякуется ? - Всё рэлякуются !
0
SHOS / Ответить
30.10.2022
Вывод статьи хоро, да. Медленная адаптация экономики, схлопывание фирм, деградация. Браво, вялики иканамист!
0
Справка / Ответить
30.10.2022
[Рэд. выдалена]
Чтобы оставить комментарий, пожалуйста, активируйте JavaScript в настройках своего браузера