Осиповичский вагоностроительный завод. Фото: ovz.by

Осиповичский вагоностроительный завод. Фото: ovz.by

29 марта закрытое акционерное общество «Осиповичский вагоностроительный завод» экономический суд Могилевской области признал банкротом. Через две недели после принятия этого решения информацию распространил Верховный суд.

Амбициозные планы чиновников, которые так и не реализовались

Осиповичский вагоностроительный завод возник на базе Осиповичского вагонного депо. В 2008 году правительство Беларуси заключило договор с российской компанией «Гранд Экспресс» о строительстве завода по выпуску железнодорожных вагонов.

Чиновники убеждали, что завод, который стоит 160 миллионов долларов сможет выпускать 2,5 тысячи грузовых вагонов и 2 тысяч танк-контейнеров в год. В 2011-м Евразийский банк развития выдал кредит на 63,5 миллиона долларов под гарантию правительства Беларуси.

Осиповичский вагоностроительный завод. Фото: ovz.by

Осиповичский вагоностроительный завод. Фото: ovz.by

Строительство завода закончили в 2013 году.

Но заявленное количество вагонов завод никогда не выпускал. Мало того, уже в 2016 году Экономический суд возбудил производство в отношении вагонного завода об экономической несостоятельности.

Таким образом менее чем 10-летняя история предприятия, предполагавшегося быть прибыльным, завершилась банкротством и убытками. Генпрокуратура от имени Белорусской железной дороги обратилась в суд с иском к бывшим владельцам и руководителям ОВЗ.

Потерпевшая сторона требует компенсации в размере 23 миллионов евро и 16,2 миллионов рублей. Убытки теперь должен выплачивать Минфин, а значит белорусские налогоплательщики.

Власти обвинили в том, что завод стал банкротом, топ-менеджеров, но к ответственности никто из руководства завода не был привлечен.

С учетом организации принятия решений в Беларуси случай с осиповичским заводом вообще классическая ситуация, рассказывает в разговоре с «Белсатом» Ярослав Кот, советник Ассоциации белорусского бизнеса за рубежом. Решения принимаются сверху, нет самостоятельного принятия решений и соответственно, ответственности. 

«Здесь вообще два вида проблем. Первая —некомпетентные руководители, которые не способны оценить и согласовывают какими-то коррумпированными способами различные мероприятия а во-вторых — это все часть схем по выведению денег из бюджета. Они получают дотацию на развитие, деньги делят и выводят», — говорит экономист.

По словам эксперта, создание вагонов — это не тот бизнес, вроде продуктов питания. Рынок этой продукцией довольно быстро насыщается и спрос на эту продукцию падает. Когда сделали 2 тысячи вагонов, которые продали, они работают, нужно искать новые рынки сбыта, а в условиях санкций это стало сложно, говорит Ярослав Кот.

В странах СНГ нет института репутации, а существует институт связей, что является коррупцией. В общем сделать несложно, а вот продать — это действительно проблема. Хранение на складах также требует много средств, иногда лучше просто продать даже дешевле, чем хранить.

Осиповичский вагоностроительный завод. Фото: ovz.by

Осиповичский вагоностроительный завод. Фото: ovz.by

Виноваты чиновники, но к ответственности их не привлекли

Собеседник «Белсата» говорит, что в ситуации с предприятием вина полностью на плечах чиновников, которые просто не должны принимать участия в таких вещах.

«Причем здесь чиновники? Они дают гарантии от имени государства, но у них нет компетенции, нет экспертизы. Никто из них никогда не занимался бизнесом, тем более, что в СНГ государственные структуры монополизировали железную дорогу и никто фактически в СНГ не представляет, как работает железнодорожный бизнес. На Западе существуют частные компании, которые приобретают часть железной дороги, имеют свои участки и маршруты. Но это рынок и конкуренция. У нас же это просто вопросы чиновников, связей, вывод средств из бюджета», — говорит Ярослав Кот.

Экономист добавляет, что чиновники вообще не должны принимать участия в таких решениях и не должны иметь полномочия для согласования и предоставления гарантий при создании предприятий.

«Если они распоряжаются деньгами из бюджета, то на каком основании они, не спрашивая у нас, дают гарантии. И это не только проблема чиновников, но и проблема системы», — обращает внимание экономист.

Ярослав Кот также говорит, что чтобы такое не повторялось — нужно децентрализовать экономику. Нужно дать возможность именно местным властям принимать решения, а власти в свою очередь должны избираться. Только тогда они будут работать для пользы людей, в интересах избирателей. Теперь же, говорит Ярослав Кот, наши чиновники не умеют помогать людям. Они выполняют решения, которые спускают сверху.

Читайте также:

«Воспользовались доброй волей Чавеса». Экс-министр Венесуэлы подтвердил, что Минск не вернул его стране около 1,5 млрд долларов

На закрытый «Виталюр» подают в суд российские компании

Население Беларуси в марте увеличило валютные депозиты в банках — Нацбанк

Клас
Панылы сорам
Ха-ха
Ого
Сумна
Абуральна

Хочешь поделиться важной информацией анонимно и конфиденциально?