Филипп Бруннер, генеральный директор «Штадлер Минск». Фото belarus-economy.by

Филипп Бруннер, генеральный директор «Штадлер Минск». Фото belarus-economy.by

Завод «Штадлер», в который инвестировали швейцарцы, появился в Фаниполе под Минском 10 лет назад — в 2013-м. Первый поезд вышел с завода в 2014-м. 

Основная мотивация прихода швейцарцев в Беларусь заключалась в том, что здесь дешевая, но высококвалифицированная рабочая сила — МАЗ, МТЗ, БелАЗ, «Гомсельмаш» имели тысячи специалистов, которых можно было легко переманивать.

Процессами, проектированием на «Штадлере « руководили белорусские инженеры. 

Вдобавок — легкость поставок из Беларуси на рынки стран бывшего Советского Союза, у которых с Беларусью Таможенный союз и одна ширина колеи. 

В Беларуси изготавливались металлические кузова. Сложная электроника завозилась из-за границы и монтировалась внутрь белорусских кабин.

За несколько лет белорусский «Штадлер» вырос в самую большую компанию группы за пределами Швейцарии. Руководил и руководит белорусским заводом Филипп Бруннер. 

Поезда «Штадлер» белорусы полюбили. «Штадлер « познакомил пассажиров железной дороги и метро с комфортом, которого никогда не было в старых, советских вагонах.

С чем завод, на фоне прежних успехов, входит во второе десятилетие своего существования? 

На головном сайте «Штадлера» последнее упоминание о Беларуси-в 2021 году. 

На БелТА последние упоминания о Штадлере —в начале 2022-го.

На БелТА последние упоминания о Штадлере —в начале 2022-го.

В частности, новость о подписании соглашения с минским метрополитеном на поставку 19 новых составов до 2025 года. 

По графику, уже по крайней мере 5 составов должны были быть готовы и поставлены, но в этом году стало известно, что поставок со «Штадлера» не будет, новый контракт у метрополитена заключен с российским «Метровагонмашем». 

Невозможность выполнить контракт со стороны «Штадлера» власти назвали «отказом в результате санкционного давления».

«Наша Нива» нашла собеседников, которые в общих чертах описали то, что сейчас происходит на заводе.

«Из-за запрета поставок, сложности в логистике, санкций «Штадлер» оказался в ситуации невозможности нормально продолжать деятельность. Была идея поставлять кузова в Польшу, а там уже ставить электронику, которую нельзя доставить в Беларусь. И дальше уже продавать на Запад. Какое-то время история работала, но недолго. Теперь уже все. Сейчас невозможно вывозить даже просто кузова, просто с Беларусью не хотят работать», — говорит нам один из наших собеседников. 

«А если ставить в Беларуси чужую электронику, допустим, китайскую, то это будет явно уже не «Штадлер», — говорит собеседник «Нашей Нивы».

Подавляющая часть продукции завода в Фаниполе шла на Запад. Сейчас там нас никто не ждет, а пробиться на рынки стран бывшего СССР не так легко, как это представлялось швейцарцам ранее.

«С Россией, например, как не получалось договориться раньше — были только разовые мелкие контракты, которым радовались, как дети, — так не получается договориться и сейчас, после начала войны. Российское государство — это сплошная коррупция, а РЖД это коррупция в коррупции. Продать туда что-то нереально без отношений с теми, кто принимает решения. Там и «заносы», и «откаты«, и «кидалово», — рассказывает сотрудник «Штадлера».

Не каждый сможет работать на российском рынке даже при желании туда зайти.

Предприятие работало по заказам от стран постсоветского пространства: например, у него есть большой долгосрочный заказ в Казахстан на 537 вагонов. Но в Казахстане открылся свой завод.

Что происходит с коллективом? 

«Часть людей стоит на паузе — официально не уволены, но и работы нет. Часть людей ездит вахтами в Казахстан на завод в Астану, где пока не хватает специалистов», — рассказывают на «Штадлере». 

Если мы говорим о ценном, редком и высококвалифицированном инженерном персонале, то этих людей сейчас стараются перевезти в другие страны. Польша, Швейцария, тот же Казахстан.

«Инженеров перетягивают туда, и многим это интересно», — говорит наш собеседник. 

Какое будущее вырисовывается у завода? 

«Бруннер [директор] подпрыгивает так, спасая завод, как будто бы воюет за свое, а не как наемный менеджер. Для него все это явно большая трагедия и крах собственного бизнес-проекта. После 2020-го думали, что перетерпят и все снова будет нормально. Но стало только хуже и кто виноват, все понимают. Я пока не понимаю, что дальше будет с заводом, по всем формальным признакам он умирает», — сказал наш собеседник. 

В 2021-м гендиректор «Штадлер Минск» Филипп Бруннер в интервью Белорусской торгово-промышленной палате рассказывал о планах выйти на рынок балтийских стран. Теперь это стало нереально. 

В звездный час на заводе работало более 1500 человек.

Фаниполь голосовал за Светлану Тихановскую, в нем прошли большие протесты против фальсификации выборов и диктатуры. Аресты в Фаниполе продолжаются до этого момента. Политзаключенными стали десятки жителей 18-тысячного города, расположенного в 12 км к юго-востоку от МКАД. Руководство «Штадлера» репрессии никак не осудило.

«Stadler сохраняет завод в Беларуси для того, чтобы перезапустить его, как только санкции будут сняты», — говорится в отчете корпорации за первую половину 2023 года.

Читайте также:

 СОБР задержал четырех жителей Фаниполя за участие в акции протеста почти три года назад

Stadler рассказал, когда снова запустит завод в Беларуси

Клас
11
Панылы сорам
11
Ха-ха
11
Ого
1
Сумна
13
Абуральна
35