Об этом на пресс-конференции 11 февраля сообщил заместитель начальника главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Александр Головнев.
Он напомнил, что закон о концессии вступил в силу с 1 января 2014 года. «В соответствии с этим законом государство должно определить перечень объектов, которые оно готово передать в концессию. Мы сейчас работаем совместно с Министерством финансов по созданию такого перечня.
Минтранс будет предлагать в этот перечень дороги М7 (Минск — граница Литвы), М3 (Минск — Витебск), М10 (Гомель — Брест)», — рассказал Головнев.
По его словам, уже проведены предварительные переговоры с тремя компаниями, которые высказали желание участвовать в инвестиционных проектах из Испании, Польши и Франции. «Но в соответствии с законодательством концессионеры выбираются по конкурсу, поэтому говорить о конкретной компании, с которой мы будем работать, до торгов не следует», — сказал замначальника управления. По его словам, перед заключением договора компании должны разработать бизнес-план и иметь возможности концессии.
«Концессия — интересная тема, которая подразумевает не выделение кредита, а передачу дорог предприятию или организации, которые вкладывают свои или привлеченные деньги в модернизацию дорог и в течение 20 лет ее содержат. И собирая плату, возвращают свои затраты. Это наиболее прогрессивный способ. Это не кредит, который надо возвращать, а более цивилизованная форма государственно-частного партнерства», — считает представитель Минтранса.
При этом он подчеркнул, что не обязательно отданная в концессию дорога станет платной.
«При введении платных дорог мы смотрим на наличие бесплатных дорог. Говорить о том, что все дороги станут платными, нельзя и нереально. Я думаю, что максимальный предел платных дорог в Беларуси — 2-2,2 тыс. км из 16 тыс. км республиканских дорог на данный момент», — подчеркнул Головнев.
Марина Носова, БелаПАН.
