ФАБ-500 с планерной системой. Фото: Wikimedia Commons
Российский эксперт по вопросам вооружений Максим Климов в своей статье в интернет-издании «Военное обозрение» объяснил, в чем проблема с российскими бомбами.
Он отмечает, что появление управляемых при помощи космической навигационной системы GPS авиабомб JDAM стало фактически революцией в наступательной воздушной войне. Это позволило многократно повысить эффективность военно-воздушных сил США за счет возможности массового (залпового) высокоточного поражения наземных целей. Эти бомбы для увеличения дальности полета получили раскладные крылья (JDAM-ER).
Для внутренних бомбоотсеков истребителей были созданы управляемые авиабомбы малого диаметра. Это позволило резко увеличить количество таких авиабомб на борту и обеспечить поражение до двух десятков целей с одного самолета. Отмечается, что подобные разработки имеет Иран. Он использует управляемые авиабомбы с ударных самолетов Су-22.
В то же время Россия, замечает эксперт, значительно отстает в разработках. Он называет ряд причин.
Одна из ключевых причин «практически полного завала» разработок управляемых авиабомб с наведением по космической навигационной системе — распространенность В Вооруженных силах России «гремучей неграмотности».
Она заключается во мнении о том, что в современной войне в первую очередь будут выведены из строя спутники. Это, мол, сделает неэффективным использование управляемых авиабомб, которые, как известно, наводятся с помощью спутниковой связи.
Вторая причина, которую очерчивает специалист — низкий уровень инициативных работ по тематике управляемых авиабомб. Те разработки, которые велись в 2000-2010-х годах, показали, что конструкторы не понимали самой сути такого оружия. Модели управляемых авиабомб были очень низкого аэродинамического качества, что не решало проблемы достижения максимальной дальности полета.
Не смогли решить эту проблему и разработки так называемых «классических отечественных корректируемых авиабомб». Они велись государственным научно-производственным предприятием «Регион» еще со времен СССР.
Эксперт отмечает, что разработки по точности попадания и эффективности боевой части «находятся на достаточно высоком уровне», однако имеются две проблемы: высокая цена и недостаточное аэродинамическое качество.
Специалист также упоминает разработку корпорации «Тактическое ракетное вооружение» — изделие «Гром», рассчитанное на применение с Су-57 пятого поколения. Но таких самолетов в России очень мало. К тому же «Гром» также не отличается высокими аэродинамическими качествами, а его производство дорого.
Эксперт высказывает мнение, что сегодня для России актуальной является производство массовой и относительно дешевой управляемой авиабомбы для самолетов 4-го поколения.
По его мнению, для российских военных конструкторов остаются непонятными и вопросы разработки управляемых авиабомб «малой размерности». Определяющий фактор их эффективности — высокая точность при относительно слабой боевой части. Реализации задачи можно добиться за счет высокоточной и достаточно дорогостоящей головки самонаведения.
Высокие цены такого производства не позволяют оборудовать авиабомбы авиационной бортовой радиолокационной станцией. Вместо этого используется радиовзрыватель.
Все эти причины привели к тому, что российские войска имеют на вооружении еще советскую фугасную авиабомбу ФАБ-500. Она имеет «неоптимальную размерность» и низкие аэродинамические качества.
Автор обращает внимание, что проблемы с использованием этой планерной авиабомбы начались почти сразу.
Он цитирует сообщение телеграм-канала «Военный осведомитель» от 12 марта 2023 года о том, что
«в Донецке на одной из улиц Куйбышевского района была обнаружена авиабомба ФАБ-500 М62, которая не разорвалась и упала вследствие технической неисправности с борта российского бомбардировщика… В нескольких метрах от упавшего снаряда лежал блок управления и коррекции».
Второй случай известен всем. Это падение авиабомб на Белгород.
Автор считает, что проблемы не только в самих авиабомбах, но и в их носителях — самолетах Су-34. Он замечает, что на вооружении сейчас находятся самолеты в существенно более урезанном виде, чем они задумывались в конце 1980-х годов. При этом существует ряд претензий к бортовой радиолокационной станции.
Однако, как отмечает специалист, «причина не в самолете и его «борте», а в том, что заказчик (ВВС РФ) в 2000-х гг. просто вычеркнул (исключил) целый ряд требований к самолету, и теперь эта «экономия на спичках» очень остро показала себя в СВО».
В статье значительное место отведено пересказу основных недостатков управляемой планерной фугасной авиабомбы ФАБ-500М62. Среди них — недостаточное обеспечение безопасности и превышение веса авиабомбы, что приводит к случайному ее отрыву от балочного держателя носителя-самолета.
К тому же, как утверждает автор, «приведение крыла в полетное положение производится с помощью натянутой пружины… Ее натягивают минимум 2 человека, а третий должен проконтролировать постановку всего этого ужаса на замок».
Существенным недостатком ФАБ-500М62 является и ее большая стоимость.
Специалист задается также вопросом, зачем используется калибр 500, если известно, что наиболее эффективным решением для управляемой авиабомбы был бы калибр 250.
Еще одной проблемой, которую пока не сумели решить российские конструкторы, является эффективность высокоточных боеприпасов со спутниковым наведением в условиях помех (систем радиоэлектронной борьбы). Ее можно решить за счет увеличения скорости управляемой авиабомбы
Таким образом, подводит итоги эксперт, основными проблемами, которые необходимо решить, являются: налаживание производства управляемых авиабомб оптимального калибра (250 кг); обеспечение высоких аэродинамических характеристик и дальности планирования; разработка линии связи «управляемая авиабомба-самолет» — головка самонаведения; модернизация Су-34.
Читайте также:
Эксперт высказал мнение по поводу того, для чего российские «Русланы» прилетали в Гомель
Эксперт высказал мнение, для чего Россия расконсервирует танки Т-55
